EU ELV(차량순환성및폐차관리)규정과재활용플라스틱: OEM과컴파운더가지금해야할일

EU의 폐차처리 지침(End-of-Life Vehicles Directive)은 20년 넘게 시행되어 왔습니다. 이제 이 지침은 직접적인 구속력을 갖는 규정으로 대체되었습니다. 2025년 12월에 이루어진 정치적 합의에 따라, 차량순환성 및 폐차관리 규정(ELVR, 규정 (EU) 2026/1738)이 공식 채택되어 2026년 7월 24일 유럽연합 관보(Official Journal of the European Union)에 게재되었습니다. 이 규정은 자동차 산업의 소재 정책에 있어 한 세대 만에 나온 가장 중대한 변화 중 하나입니다.

규정의 영향은 차량 해체에만 그치지 않습니다. 오늘날 이미 이루어지고 있는 원자재 조달과 소재 사양 결정에까지 미칩니다. 신뢰할 수 있는 파트너와 함께 지금부터 추적 가능한 소재 공급망을 구축하는 기업은 규정의 요구사항이 발효될 때 더 유리한 위치에 서게 됩니다.

이 합의에 대한 이사회의 전체 보도자료는 [이사회 웹사이트]에서 확인하실 수 있습니다.

차량순환성 및 폐차관리 규정이 요구하는 사항

의무적인 재활용 플라스틱 함량 목표

이 규정의 핵심은 신차에 적용되는 재활용 플라스틱 함량에 대한 구속력 있는 요구사항입니다.

• 규정 발효 후 6년 이내에 차량당 재활용 플라스틱 함량 15%
• 10년 이내에 재활용 플라스틱 함량 25%
• 이 재활용 함량 중 최소 20%는 폐차 또는 사용된 차량 부품에서 회수한 소재에서 나와야 함(이른바 “폐쇄형 순환(closed-loop)” 재활용)

설계 및 문서화 요구사항

함량 목표 외에도, 이 규정은 차량이 손쉽게 해체될 수 있도록 설계되고, 정해진 재사용성, 재활용성, 회수성 기준을 충족하도록 요구합니다. 또한 차량 생애 주기 전반에 걸쳐 광범위한 디지털 정보 및 추적성 요구사항을 도입합니다. 이를 통해 소재 흐름과 순환경제 보고의 투명성이 높아집니다.

적용 범위 확대

이 규정은 처리 요구사항을 승용차에서 처음으로 대형 상용차까지 확대합니다. 여기에는 수거, 유해물질 제거, 특정 부품의 의무적 탈거 등이 포함됩니다.

목표 달성에는 새로운 공급망이 필요합니다

이 목표를 달성하는 일은 간단하지 않습니다. 자동차 공급망은 이러한 요구사항을 대규모로 충족하는 데 필요한 처리 인프라와 소재 물량을 아직 구축하는 중입니다. 규제 당국도 이를 감안하여 규정에 전환 기간을 두었습니다. 그러나 나아가는 방향은 달라지지 않았습니다.

또 다른 과제는 적합성 판정 방법론이 아직 최종 확정되지 않았다는 점입니다. 유럽연합 집행위원회는 재활용 플라스틱 함량을 산정하고 검증하기 위한 세부 방법론을 채택할 것으로 예상됩니다. 이 방법론은 적합성을 어떻게 입증해야 하는지를 더 명확히 해 줄 것입니다. 이 기준이 확정되기 전까지 기업은 적합성이 정확히 무엇을 요구하는지 완전히 확신하기 어렵습니다.

그러나 방향은 분명합니다. 자동차 제조업은 점점 더 복잡해지는 소재 흐름 속에서 대규모 순환경제를 향해 나아가고 있습니다. 검증된 소재 관계를 일찍 구축하는 기업은 아직 이를 시험하고 제대로 다듬을 시간이 있으며, 마감 기한이 다가올 때 더 유리한 위치에 서게 됩니다.

폐쇄형 순환 재활용이 소재 사양에 의미하는 바

OEM의 재활용 플라스틱 함량 중 최소 20%는 폐차 또는 사용된 차량 부품에서 나와야 합니다. 이는 공급망에 특별한 과제를 안겨 줍니다. 소비 후 재활용(PCR) 플라스틱을 아무 폐기물 흐름에서나 조달하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 그중 일부는 자동차 용도까지 추적이 가능해야 합니다.

이는 컴파운더와 여러 단계의 공급업체가 조달을 구성하는 방식, 그리고 소재 공급업체가 원료의 출처를 문서화하고 검증하는 방식에 영향을 미칩니다.

재활용 플라스틱과 바이오복합재의 역할

재활용 플라스틱 펠릿(PCR)

재활용 함량 목표를 충족하는 가장 직접적인 방법은 검증된 소비 후 재활용 플라스틱 펠릿을 사용하는 것입니다. 첨단 PCR 소재는 엄격하게 선별되고 처리된 소비 후 폐기물로 생산되며, 오늘날 자동차 산업의 기술적 용도가 요구하는 품질과 일관성 기준을 충족합니다. 여기에는 기존에는 재활용 소재를 사용할 수 없다고 여겨졌던 용도까지 포함됩니다.

천연섬유 강화 바이오복합재

바이오복합재는 자동차 제조업체에게 더 다양한 가치를 제공합니다. 재활용 플라스틱을 매트릭스로 하여 바이오복합재를 생산하는 경우, 그 재활용 폴리머 함량은 규정에 따라 OEM의 재활용 함량 산정에 반영될 수 있습니다.

적합성 충족을 넘어, 천연섬유 강화 바이오복합재는 충진재가 없는 재활용 폴리머만으로는 낼 수 없는 성능을 제공합니다. 천연섬유 강화는 강성을 높이고 부품 중량을 줄이며, 유리섬유나 광물성 충진재를 사용한 소재보다 낮은 탄소 발자국을 실현합니다. 또한 자체 탄소 발자국이 상당히 높은 ABS, PC/ABS 같은 기술용 폴리머를 대체할 수 있습니다. 구조 부품과 준구조 부품에서 바이오복합재는 단순히 규정을 충족하기 위한 수단이 아니라 기술적으로도 신뢰할 수 있는 선택지입니다.

마감 기한에 앞서 공급망 강화하기

차량순환성 및 폐차관리 규정이 도입한 재활용 함량 목표는 고품질 재활용 플라스틱에 대한 수요를 늘리고 자동차 재활용 시스템의 경제성을 강화하기 위해 설계되었습니다. 이 수요는 아직 대규모로 존재하지 않는 공급망이 감당해야 합니다.

OEM과 컴파운더에게 더 확실한 길은, 규정에 부합하는 소재 물량을 둘러싼 경쟁이 치열해지기 전에 지금부터 검증되고 추적 가능한 공급 관계를 구축하는 것입니다.

차량순환성 및 폐차관리 규정은 방향을 제시하고 있으며, 적합성 전략을 뒷받침할 수 있는 소재는 이미 시장에 나와 있습니다. 관건은 마감 기한이 다가올 때 공급망이 갖춰져 있는지 여부입니다.

Syklo가 차량순환성 및 폐차관리 규정 준수를 지원하는 방법

Syklo는 OEM과 컴파운더와 협력하여, 차량순환성 및 폐차관리 규정이 요구하는 검증되고 추적 가능한 소재 공급을 구축합니다. 이 작업의 중심에는 두 가지 소재가 있습니다.

Sykloplast는 Syklo의 소비 후 재활용 플라스틱 펠릿 제품군으로, 특허받은 선별 및 처리 기술로 생산됩니다. 그 결과 높고 일관된 기계적 특성과 기술적 용도에 필요한 가공성을 갖춘 PCR 소재가 탄생합니다. Syklo는 컴파운더와 OEM이 각자의 용도에 맞게 Sykloplast를 검증하도록, 초기 소재 테스트부터 양산 공급에 이르기까지 지원합니다.

Syklocomp는 Syklo의 천연섬유 강화 바이오복합재입니다. 일반적인 재활용 플라스틱만으로는 낼 수 없는 강성과 경량화 특성을 제공합니다. 재활용 플라스틱을 매트릭스로 하여 Syklocomp를 생산하는 경우, 그 재활용 폴리머 함량은 규정에 따라 OEM의 재활용 함량 산정에 반영될 수 있습니다. 또한 Syklocomp는 Syklo의 특허받은 습식 웹(wet-web) 기술로 생산되며, 이 기술은 셀룰로오스 섬유의 길이를 보존하여 강화 성능을 극대화합니다.

두 소재 모두 핀란드 휘빙캐에 있는 Syklo의 순환경제 허브에서 생산됩니다. 이곳은 첨단 플라스틱 재활용과 재활용 플라스틱 펠릿 및 바이오복합재 생산을 결합한 시설입니다. 재활용 함량 목표를 어떻게 충족할지 고민 중이시거나, 직접 사용하는 용도에서 소재를 시험해 보고 싶으시다면, 저희는 언제든 기꺼이 그 이야기를 나누겠습니다.